成都等多省会城市出租车大规模罢运
近日，在专车软件与高居不下的份子钱造成的双重压力下，多地出租车司机开始了抗议和罢运。据微信公众号“出租之道”消息，1月4日，沈阳数千辆出租车集体罢运。从1月9日至10日，南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的原因主要是“份子钱”太高。司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。13日，出租车罢运全面爆发，包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线开花，堪称有史以来最大规模。
长春市从12日上午就发起出租车开双闪支持罢运，下午警察进行干涉，但是司机们还是在昨天凌晨正式展开出租车罢运，到了凌晨3时，罢运队伍被警察冲散。早上又有大批出租车罢运队伍逐渐形成。
济南的出租车司机们计划罢运两天。13日早晨开始，出租车基本没有出车，有极少数出来拉活的出租车被砸。罢运队伍本来计划去济南市政府、龙奥大厦集结，但政府客管办早就得到消息，协调了大量警察在龙奥大厦周围管制，后来司机们分散在各地区集结。
成都这次出租车罢运是说来就来，基本没有预兆，13日上午开始，在成都新会展中心电视台门口、市政府门口、天府大道，大批出租车聚集在一起举行抗议罢运。
南昌13日参与罢运的出租车大概在500台左右，罢运队伍上午9时多出发，从老福山前往省政府抗议，但是那里的警力庞大，去了的出租车都被驱赶，无奈只好到京东大道世纪风情聚集。
“份子钱”是老问题，抢生意的“专车软件”带来了新风波。“黑车”与“专车”仅一步之遥。出租车司机认为专车分了自己的蛋糕;觉得相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够。
省会城市出租车罢运 不该为设定出租车量操心
1月13日，中国多座城市再现出租车罢运，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。
从多位接近四川成都交通运输部门和出租车行业的人士处获悉，12日和13日两天，成都市内均出现了出租车集体罢运的事件。
元旦以来，已有沈阳、南京等多个省会城市出现相似的场景。出租司机为何走上街头，罢运当中表达了怎样的诉求?
，道出了内情：“长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难;高额‘份子钱’一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”
俗称“专车”的约租车，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。中国官方规定中允许其存在，但禁止私家车接入运营——这被认为动摇了专车产业的根基，因为目前正规租赁用车储备极其有限，大多数专车严格意义上均属于“黑车”。
但，更多网民似乎认为专车“存在即合理”，同时许多人认为由于出租车牌照垄断造成司机需要缴纳高额租金的现象不合理。
在新浪微博上一项截至13日晚间共有6178人参与的投票当中，对于近期多地出租车罢运的原因，73%的网民投给“出租车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”，51%的网民投给“专车是个好东西，竞争打破垄断，提升服务质量”。
曾经亲身体验过专车软件服务的中国国家信息中心首席经济师范剑平表示，感觉专车服务很好，车上还提供上网服务。
记者注意到，由于司机可获得高额返现，以及乘客可给司机点评打分，刺激了司机主动提高服务水平。一些专车上甚至提供充电宝、数据线、点心等温馨服务，令习惯了冷冰冰的打车体验的内地乘客倍感新鲜。
专家指出，打破出租车行业垄断势在必行;对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径。
汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌指出，在涉及民生的领域打破垄断是改革的重要抓手，虽然会遇到利益集团的阻挠但却能使多数人受益，增加社会对政府推动改革的支持和信心。
中央党校国际战略研究所副所长周天勇认同上述观点。他表示，支持打破出租车公司垄断，以及反对对出租车司机的剥削。
官方媒体央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市出租车数量门槛而操心。归根结底，出租车行业管理制度改革，是化解当前出租车市场所有矛盾的最重要钥匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”
出租车罢运背后：专车抢“奶酪” 垄断经营被打破
连日来，全国多个省会城市发生出租车大面积停运，堪称有史以来最大规模。从13日下午开始，停运城市中的南昌、长春、成都、济南的出租车开始陆续上路，今天已基本恢复正常。从表面看，多地发生的出租车司机停运事件，是为了抵制“专车”分食了出租车司机的“奶酪”。但司机们表示，根本原因在于专车的出现不仅仅冲击了出租车行业，更是触碰到了出租垄断经营的体制。
从13日下午开始，济南街面上的出租车开始陆续增多，14日早上八点，记者在济南南部一小区门口打上一辆出租车，司机师傅说，他已经停运了两天，今天刚刚上路，而据他了解，目前大多数车辆已经恢复运营。记者又拨通了另外两家出租车公司的电话，工作人员都无一例外的表示车辆运营一切正常。
工作人员1：我们公司基本没事，正常营运，除了个别修车的，或者又想歇班的,很正常。
工作人员2：公司正常运营，良好,没有任何影响。
在出现大规模出租车停运后，13日上午，，座谈会上，、、出租司机、专车司机、出租公司、市民代表、交管部门、滴滴打车，全都到齐了。
座谈会的主题原本是围绕着“专车”和出租车公司的运营权之争进行沟通交流。但仔细一听，的哥们对“专车”没有想象的那么抵触，他们的牢骚全都撒在出租车公司身上。
，司机们引荐最大的是“份子钱”。
：一打上车,出租司机是怨声载道,我昨天打了四辆车,四个出租司机对这个份钱都有很大争议。
按规定济南市的出租车司机，每个月要交给出租车公司3600到4300不等的管理费，也就是俗称的“份子钱”。一辆出租车，两个司机黑、白两班倒，每人每月收入大约在4000多，两人一共上交份子钱4000多。这么平均算下来，份子钱大约占了两个人毛收入的1/3。
济南的哥：睁开眼就是300块钱的外债,欠着公司150份钱，加上100块钱的油钱。
而对于媒体报道中司机反映最为强烈的份子钱问题，一位不愿意透露姓名的出租公司工作人员也表示，收费标准是物价局定的，公司只是执行政府标准而已。
工作人员：份子钱是物价局联合很多部门定的，不是我们自己定，我们也是执行物价局的规定，物价局定多少我们就收多少，都是很透明，很公开的东西。
这些钱究竟包括那些项目?济南市物价局工作人员告诉记者，在全国的大中型城市当中，济南市收取的出租车份子钱是最低的。
济南市物价局工作人员：还有车辆的保险、50万的保险全险、还有一些工装，包括GPS定位、车顶灯、计价器都含在里面。
说起出租车司机负担重，“份子钱”太高的问题，出租公司有话要说。
出租公司代表1：“份子钱我就很反感，这个钱不是份子钱,是管理费.我们是合理合法纳税的,因为成本太低了。这4000块钱里边有车钱、有保险费、GPS等等一些辅助设施。”
出租公司代表2：这个绝对不可能。我们已经全国最低了还减什么低啊!
而对于最初引发这次停运的“专车”问题，济南市交通局办公室副主任崔勇表示，虽然“专车”软件只是提供平台服务，但是只要这一平台上的车辆没有相应运营资质，就在交通部门的打击范围之内，而打击车辆非法运营的行动今后也仍将持续。
崔勇：我不管他是什么软件或者什么平台，我们打击的是非法营运，我们打击的是这个行为，不管你是通过什么平台，他说他只是提供平台服务，那你服务的也是要合法合规，我不管你的平台有没有问题，，你这个租赁公司的车没有营运手续也是我们打击的范围。
全国接连发生多起出租车停运事件。表面看，是受专车影响，出租车司机收入有所减少并引发的抵制活动，但是背后是触碰到了出租车垄断经营的奶酪。
：面对科技的发展、游戏规则的变化，政府方面应从提升城市交通整体效率入手，在垄断局面出现松动之时，因势利导，促成出租车行业的市场化。
邓相超：我感觉打破垄断毫无疑问，就是划清政府该管什么、市场该管什么，这样一个界限。出租车行业尽可能市场化，尽可能减化管理环节，减少出租车司机不必要上交的一些费用。出租车行业毕竟还有一部分的公共性，政府需要制定相关的规则，规范、降低出租车行业的准入门槛。